在大型商業(yè)建筑或工業(yè)設施中，制冷系統是能源消耗的主要部分，其中冷水機組作為核心產冷設備，其運行能效至關重要。然而，制冷系統的整體性能并非僅由冷水機組本身決定，與之緊密配合的冷卻塔系統的運行狀態(tài)同樣發(fā)揮著關鍵作用。將冷水機系統與冷卻塔系統進行協同控制，是提升整個制冷系統能效、實現節(jié)能運行的有效策略。要理解這種協同的重要性，首先需要了解冷水機組與冷卻塔在制冷循環(huán)中的基本關系。冷水機組內部完成制冷循環(huán)，吸收建筑內的熱量，產生冷凍水供空調末端使用。而機組運行過程中產生的廢熱，則需要通過冷凝器側的冷卻水帶走。冷卻塔的作用，就是將這些攜帶廢熱的冷卻水進行降溫處理。它通過水與空氣的直接或間接接觸，利用部分水的蒸發(fā)吸熱原理，將熱量釋放到大氣中，使冷卻水溫度降低，然后再次泵回冷水機組的冷凝器，完成熱量的轉移。

國家知識產權局信息顯示，青島北冰洋冷暖能源科技有限公司申請一項名為“冷卻系統及熱泵機組”的專利，公開號CN121346407A，申請日期為2025年12月。專利摘要顯示，本申請涉及一種涉及冷卻系統，其包括蒸發(fā)器、壓縮機電機、電機冷卻回路、冷卻組件及冷卻壓縮機，電機冷卻回路包括連通所述蒸發(fā)器與所述壓縮機電機的第一冷卻管路和第二冷卻管路，所述第一冷卻管路用以抽取所述蒸發(fā)器的冷媒并輸送至所述熱泵機組的壓縮機電機，所述第二冷卻管路用以將換熱后的冷媒輸回所述蒸發(fā)器，冷卻組件設于所述第一冷卻管路，用以對所述第一冷卻管路內的冷媒進行冷卻，冷卻壓縮機設于所述第二冷卻管路，通過設置冷卻組件，以對從蒸發(fā)器抽取的低溫液態(tài)冷媒進行二次冷卻，以便擴大換熱溫差，提升熱交換效率，并通過設置冷卻壓縮機，以對冷媒進行加壓，確

冬季氣溫驟降，仟世豐Q18設備停機后，燃油系統易因水分結冰、部件腐蝕出現故障，嚴重影響設備啟動與使用壽命。低溫環(huán)境下，燃油中的水分會凝結成冰，堵塞油路、濾芯，同時腐蝕金屬部件，造成不可逆損傷。為規(guī)避此類問題，需結合停機時長，采取針對性的防水防損措施，精準守護燃油系統。仟世豐Q18停機前務必徹底放水，從源頭減少水分殘留。先打開燃油箱底部放水閥，將沉積在油箱底部的水分完全排出，沉積水多含雜質，是腐蝕和結冰的主要隱患；再擰開燃油濾清器放水螺絲，持續(xù)放凈內部積水，直至流出的燃油清澈無渾濁、無水滴為止。操作前需清潔放水口周邊區(qū)域，避免外部雜質混入油路，引發(fā)二次故障。短期停機（1個月內）無需放空燃油，重點做好抗凝防水工作。及時更換適配低溫標號的柴油，北方地區(qū)建議選用-35號及以下標號柴油，避免燃油低溫凝

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經濟器在制冷系統中的應用以二次進氣螺桿壓縮機制冷系統為典型，尤其適用于蒸發(fā)溫度較低（通常在-25℃以下）的工況。在該類工況下，普通單級螺桿壓縮機受壓縮比增大影響，會出現能效下降、制冷量衰減、排氣溫度偏高的問題，不僅制約運行效率，還可能影響機組使用壽命。螺桿壓縮機的當轉子旋轉時，制冷劑蒸氣被吸入嚙合齒槽，并隨著基元容積不斷減小而被壓縮至冷凝壓力。在配備經濟器的系統中，液態(tài)制冷劑首先經過主節(jié)流閥前的一段過冷流程：一部分高壓液態(tài)制冷劑被引出，經節(jié)流后進入經濟器低壓側，蒸發(fā)吸熱，這一過程使主路中的剩余液態(tài)制冷劑進一步過冷；過冷后的制冷劑進入蒸發(fā)器時，可吸收更多熱量，從而提升單位質量制冷量；同時，經濟器產生的中壓蒸氣通過中壓接口補入壓縮機，參與后續(xù)壓縮過程。通過引入經濟器補氣循環(huán)，可有效改善單級螺桿壓

國家知識產權局信息顯示，浙江動一新能源動力科技股份有限公司取得一項名為“一種驅動結構及電動手推車”的專利，授權公告號CN223791540U，申請日期為2025年3月。專利摘要顯示，本申請公開了一種驅動結構及電動手推車，驅動結構用于帶動驅動輪轉動，且驅動結構置于驅動輪內，驅動結構包括：驅動電機；第一輪架與第二輪架，第一輪架與第二輪架對接設置，驅動電機夾設于第一輪架與第二輪架之間。第一輪架與第二輪架對接設置并將驅動電機夾在中間，能夠為驅動電機提供穩(wěn)定的支撐和固定，確保驅動電機在工作過程中保持在正確的位置，不會因振動、沖擊等因素發(fā)生移位或晃動，從而保證驅動電機的正常運轉和傳動效率，有利于提高整個驅動系統的穩(wěn)定性和可靠性。天眼查資料顯示，浙江動一新能源動力科技股份有限公司，成立于2006年，位于寧

國家知識產權局信息顯示，湘潭華聯電機有限公司申請一項名為“一種隔熱散熱裝置及其電機系統”的專利，公開號CN121283101A，申請日期為2025年9月。專利摘要顯示，一種隔熱散熱裝置，它主要是解決現有高溫工作環(huán)境電機受高溫影響無法驅動負載工作等技術問題，其技術方案要點是：所述裝置包括殼體和設置在殼體內的轉軸，所述轉軸的兩端延伸出殼體外，所述殼體包括殼本體、設置在殼本體一端的第一端蓋、設置在殼本體另一端的第二端蓋和設置在殼本體內的第三端蓋，所述第一端蓋上設置有第一通孔，所述轉軸一端穿過所述第一通孔至第一端蓋外；所述第一通孔內設置有多個凹槽；所述轉軸上沿徑向設置有多個散熱孔；所述轉軸上沿徑向設置有吸氣孔；所述散熱孔與吸氣孔之間設置有軸通孔相連接，它主要是應用于電機等驅動機構。天眼查資料顯示，湘

來源：新浪證券-紅岸工作室12月30日消息，國家知識產權局信息顯示，中國鐵建重工集團股份有限公司申請一項名為“大功率傳動設備測試臺冷卻系統”的專利。申請公布號為CN121230330A，申請?zhí)枮镃N202511370331.9，申請公布日期為2025年12月30日，申請日期為2025年9月24日，發(fā)明人李家權、段寄偉、程邦、潘威威，專利代理機構長沙智嶸專利代理事務所（普通合伙），專利代理師周波宇，分類號F25D17/02、F25D23/12、F25D29/00、F28G9/00、F28G15/00。專利摘要顯示，本發(fā)明公開了一種大功率傳動設備測試臺冷卻系統，包括：冷卻組件；儲水殼體，與冷卻組件連接；第一驅水泵組，與儲水殼體連接；第一冷卻模組，包括：N個冷卻模塊一，分別與儲水殼體和冷卻組件連接

國家知識產權局信息顯示，KB知識產權有限兩合公司申請一項名為“用于電氣設備的冷卻系統及具有該冷卻系統的電動機”的專利，公開號CN121308438A，申請日期為2025年7月。專利摘要顯示，本發(fā)明涉及一種用于電氣設備(特別為電動機)的冷卻系統(100)，包括殼體(110)、封閉在所述殼體(120)內的轉子(130)，以及冷卻回路(160)，所述冷卻回路具有用于將冷卻流體沿所述轉子(130)的周向表面(140)從第一側(136)輸送至第二側(138)的第一部分(162)和用于將所述冷卻流體輸送回所述第一側(136)的第二部分(164)，兩個部分的作用可相反，所述第二部分(164)至少部分地位于所述殼體(120)內并且與旋轉軸線X的距離大于所述第一部分(162)與旋轉軸線X的距離。此外，本發(fā)明涉